Pět hlavních otázek okolo 737 MAX. Nabízíme odpovědi. (aktualizováno 14.3. 09:30)

• 11.03.2019 11:15

Regulátoři prakticky na celém světě v úterý zakázali lety Boeingů 737 Max 8 a Max 9. Naopak americký a kanadský regulátor trvá na tom, že letadlo je bezpečné a není důvod je uzemnit. Totéž opakuje i Boeing, který tvrdí, že vše je v pořádku. Většina z asi 370 letadel 737 MAX je tedy na zemi a je otázka, kdy se vrátí do vzduchu. A jaké bude mít tato situace dopady na Boeing Co.

Okolo 737 MAX vyvstává pět zásadních otázek, na které se zde pokusíme nabídnout odpověď.

Proč jsou regulátoři rozdělení ve svém pohledu na uzemnění letadel?

Regulátoři prakticky na celém světě (kromě USA a Kanady) vyjádřili pochybnosti, zda jsou letadla bezpečná. Zdrojem pochybností jsou dvě krátce po sobě jdoucí katastrofy 737 MAX, které navíc vypadají velmi podobně. Jedná se zjevně o velmi neobvyklou situaci v moderním letectví. Úřady proto chtějí vidět důkaz, že letadla jsou bezpečná předtím, než je znovu pustí do vzduchu.

Naopak americký a kanadský regulátor trvá na tom, že letadla jsou bezpečná a není důvod pro jejich uzemnění. Uvádí, že nelze uzemnit letadla, pokud neexistují důkazy o tom, že jsou nebezpečná. Vyšetřování katastrofy Lion Air ještě nebylo dokončeno a vyšetřování katastrofy ET302 teprve začalo. Nejsou ani důkazy, že obě katastrofy spolu souvisí.

14.3.: K novému vývoji došlo ve středu, když kanadská vláda rozhodla uzavřít vzdušný prostor pro MAX 8 a MAX 9, a to na základě porady s odborníky. Ti totiž rozborem satelitních dat z letu ET302 shledali podobnost (náhlé změny výšky) mezi katastrofou Lion Air a ET302, což dokládá, že obě katastrofy spolu s vysokou pravděpodobností souvisí. Air Canada provozuje 24 letadel MAX, další mají ve flotile WestJet a Sunwing Airlines.

Tím se FAA dostal se svým postojem, že letadlo je bezpečné, dokud nebude dokázán opak, do ostré izolace. Navíc v USA stoupala vlna odporu proti letům 737 MAX. Situaci rozsekl prezident Trump, který ve středu vydal „nouzovou direktivu“ a nařídil FAA letadla 737 MAX uzemnit. Ve svém zdůvodnění uvedl, že pro něj je prioritní otázka bezpečnosti cestujících.

American Airlines (24 letadel MAX), Southwest Airlines (34) a United Airlines (14) dohromady provozují celkem 72 Boeingů 737 MAX, které uskuteční asi 275 letů denně.

Jak dlouho budou letadla uzemněna?

Pokud budou data ze záznamníků ET302 „čitelná“, pak pomohou vyjasnit, zda podobnost říjnové katastrofy Lion Air a ET302 je čistě náhodná nebo se jedná o podobný problém. Hlavním podezřelým bude software MCAS, který mohl zasáhnout do řízení a přispět ke katastrofě. 

Jak dlouho bude trvat úprava řízení letadla?

Boeing spolu s FAA pracují na základě direktivy ze 7. listopadu (po katastrofě Lion Air) na úpravě softwaru podporujícího řízení letadla. Boeing v úterý oznámil, že úprava bude hotova během několika týdnů. V novém uspořádání bude MCAS získávat údaj ze dvou čidel místo jednoho. Boeing však neupřesnil, zda „hotova“ znamená připravena k certifikaci FAA či zda certifikace již probíhá. Tvrdí, že úprava u leteckých společností si vyžádá asi hodinový zásah do letadla.

Lze tedy odhadnout, že pokud vyšetřování katastrofy ET302 nepřinese nové poznatky, letadla zůstanou na zemi přinejmenším do dubna.

Dostala se automatika příliš daleko?

To je názor, se kterým v úterý přišel mimo jiné i president Trump. A jde o téma, které se v odborných kruzích probírá přinejmenším od zrodu A320. Na rozdíl od A320, který od svého zrodu používá pokročilé automatizace a systém „fly-by-wire”, se 737 rodil v 60. letech a od té doby zůstal veskrze klasickým letadlem. Kvůli montáži větších a výkonnějších motorů a posunutí těžiště byl do v podstatě klasického řízení MAXe implementován software MCAS, který má snížit riziko, že se letoun dostane při nízké rychlosti na příliš velké úhly náběhu. Na to má systém reagovat potlačením letadla a odvrátit jeho pád. V tomto případě mohl MCAS naopak pád přivodit (což musí dokázat vyšetřování). Je prokázaným faktem, že piloti se o této změně v chování letadla dozvěděli teprve po katastrofě Lion Air.

Názor, že automatika zašla příliš daleko, sice nemusí být obecně platný, ale v tomto konkrétním případě platný je. Je také možné, že modifikace 737 zašly příliš daleko a nepovedlo se naroubovat pokročilé prvky automatického řízení na klasické řízení předchozích generací 737. Prostě vzniklo něco, co má daleko k automatizaci A320, ale zároveň k jednoduchosti 737.

Jaké budou dopady na Boeing Co.?

Pouze za dva první dny po katastrofě ET302 propadla kapitalizace Boeingu o 26 mld. USD. Jedná se o mimořádnou ztrátu hodnoty společnosti. Kapitalizace klesla o více než 6 %, čímž ztráta překonala 5% propad po teroristickém útoku 11. září. Dopad je masivní. Kromě ztráty hodnoty je zde také nezanedbatelný faktor ztráty reputace.

Analytici odhadují, že pokud uzemnění 737 MAX bude trvat dva měsíce, přijde Boeing na 5 mld. USD, tj. 5 % výnosů roku  2018. V tomto roce se odhadují výnosy programu 737 na 32 mld. USD, takže finanční ztrátu Boeing absorbuje bez větších problémů. Z provozního hlediska je větším problémem, že firma nemůže věnovat tolik pozornosti komerčnímu startu 777X, připravovanému NMA a integraci Embraeru. Poptávka po 777X je už i tak pro Boeing zklamáním.  

Na druhou stranu je mimořádně nepravděpodobné, že by (jakýkoliv) výsledek šetření mohl způsobit masové rušení objednávek 737, a to vzhledem k vysokému převisu poptávky po letadlech této kategorie. Oba výrobci jsou již v této kategorii dávno vyprodáni, a to na leta dopředu. (Foto: Reuters,  the Star, planes.cz)  

Fotografie k článku

Související články