V máji 2017 ma moje spotterské nohy zaviedli už po tretíkrát do hlavného mesta Švédska, Štokholmu. A hoci letisko Arlanda, ktorému som sa venoval v prvej časti, je samo o sebe veľmi priateľské k spotterom a ak sa zaujímate aj o regionálne lietadlá, budete s jeho návštevou spokojní, ponuka Štokholmu pre spotterov tým nekončí. Priamo na okraji centra mesta sa totiž nachádza druhé štokholmské letisko, Bromma. A ďalej od mesta sú ešte dve ďalšie letiská, Nyköping (Skavsta) a Västeras. Zatiaľčo Nyköping (promovaný ako Štokholm-Skavsta) sa nachádza asi 100 kilometrov na juhozápad od hlavného mesta a slúži ako významná základňa spoločností Ryanair a Wizz Air (okrem toho tu možno s dávkou šťastia vidieť aj lietadlá švédskej pobrežnej stráže), Västeras je od Štokholmu vzdialený ešte viac a slúži predovšetkým všeobecnému letectvu, aj keď aj sem občas zavíta nejaký ten let Ryanairu. Ani jedno z nich však pre mňa nepredstavuje dostatočne atraktívny cieľ na to, aby som naň meral dlhú cestu autobusom. Na druhej strane letisko Bromma je ľahko dostupné a pre spottera určite atraktívne, jednak typom prevádzky a jednak fotopozíciami, ktoré sú na ňom opäť výborné. A tak niet divu, že Bromma patrí k „povinným jazdám“ počas mojich návštev Štokholmu. Inak tomu nebolo ani tentokrát.
|
|
|
|
ATR72 BRA SE-MKC (BMA) |
Saab 2000 BRA SE-LSB (BMA) |
Pri pohľade na veľkosť letiska Bromma je až nepredstaviteľné, že kedysi slúžilo ako jediné a hlavné letisko pre mesto. Otvorené bolo v roku 1936 a až začiatkom 60. rokov, s nástupom prúdovej lietadlovej techniky, ktorá si vyžadovala oveľa dlhšie vzletové a pristávacie dráhy, sa na novootvorenú Arlandu presťahovali najprv medzinárodné linky a až v roku 1983 nasledovali linky vnútroštátne. Pre ne bola totiž Arlanda príliš vzdialená od mesta, avšak s postupným trendom prestupov medzi medzinárodnými a vnútroštátnymi linkami bolo výhodnejšie mať ich pod jednou strechou. Napriek tomu najmä blízkosť a ľahká dostupnosť letiska Bromma a krátkosť času potrebného na absolvovanie predletových procedúr spôsobili, že toto v podstate mestské letisko ostalo otvorené až dodnes a je veľmi vyhľadávané najmä medzi obchodnými cestujúcimi, ktorí sa potrebujú rýchlo dostať z letiska do mesta a naspäť a ešte v ten istý deň sa vrátiť domov. Nachádza sa totiž len 7 km od centra mesta a je dostupné okrem taxíkov aj viacerými autobusovými linkami a aj cesta nimi do centra mesta netrvá viac ako 30 minút. Preto je okrem dopravných lietadiel využívané aj na privátne lety všeobecného letectva. Pri troche šťastia možno na letisku stretnúť aj lietajúcu DC-3 klubu Flygande Veteraner (mne sa to podarilo v roku 2010), ktorá inak sídli na letisku Västeras a lieta v historických farbách SAS. Jadro prevádzky na Bromme však tvoria regionálne lety do mnohých miest vo Švédsku a jediné tri medzinárodné linky do Bruselu, Helsínk a Aarhusu. Preto je jednoznačne lepšie navštíviť letisko Bromma v pracovných dňoch alebo v nedeľu popoludní a prevádzka je výrazne redukovaná aj počas letných prázdnin.
|
|
|
|
ATR72 Nordic Regional Airlines OH-ATG (BMA) |
Saab 340 NextJet SE-LJT (BMA) |
Bromma má jedinú vzletovú a pristávaciu dráhu 12/30 s dĺžkou iba 1 668 metrov, najväčším typom lietadla, ktorý možno na letisku stretnúť v pravidelnej doprave je teda Airbus A319 spoločnosti Brussels Airlines, v čase mojej návštevy však ešte Belgičania lietali svojimi Avrami RJ100. Inak tu kraľujú okrem štvormotorových strojov Avro hlavne turbovrtuľové lietadlá ATR-72, Saab 340 a 2000 a Fokker 50. Letiskom prejde ročne asi 2,5 milióna cestujúcich, čo síce nie je veľa, ale vzhľadom na relatívne malé typy lietadiel je prevádzka v pracovných dňoch pomerne čulá, hlavne v ranných, popoludňajších a večerných hodinách. Dominantným dopravcom je jednoznačne BRA – Braathens Regional Airlines, ktorý vznikol zlúčením viacerých menších dopravcov. To má bohužiaľ za následok, že pestrosť lietadiel sa v posledných rokoch výrazne znížila, nakoľko všetky stroje BRA už dostali unifikovaný náter. V čase mojej návštevy pestrosť zabezpečoval ešte NextJet so svojimi Saabmi 340, ktorý však medzitým tiež skrachoval. Pravidelné spojenie do dánskeho Aarhusu zabezpečuje Sun Air of Scandinavia so svojimi Dorniermi 328 Jet, častokrát vo farbách svojho partnera British Airways. Posledným zahraničným dopravcom je Finnair, ktorý však na linke do Helsínk používa niekoľkokrát denne ATR-72 spoločnosti Norra – Nordic Regional Airlines. Už z názvov týchto spoločností je zrejmé, že pre milovníkov regionálnych lietadiel ponúka Bromma skvelú príležitosť vidieť lietadlá, ktoré vo zvyšku Európy tak ľahko nestretnete na jednom mieste. Samozrejme, vzhľadom na malý počet spoločností a krátke lety sa mix lietadiel rýchlo vyčerpá a po pár hodinách sa prevádzka začína už opakovať.
|
|
|
|
Do328Jet Sun Air of Scandinavia OY-JJG (BMA) |
F50 Amapola Flyg SE-LIO (BMA) |
Terminál a odbavovacie plochy letiska sa nachádzajú na sever od dráhy, je preto logické, že najlepšie fotopozície sú z južnej strany. Návštevu letiska preto treba smerovať do popoludňajších hodín, kedy sa slnko dostane do vhodnej pozície. Lietanie na letisku Bromma je možné z oboch strán, počas mojich návštev sa väčšinou lietalo v smere 30. A to je dobre, lebo práve pre tento smer je k dispozícii najlepšia fotopozícia. Nachádza sa na skalách priamo oproti prahu RWY 30 a vďaka vyvýšenej polohe poskytuje krásny výhľad nielen na dráhu dole, ale aj na prilietavajúce lietadlá, ktoré tak možno zachytiť s panorámou mesta v pozadí. Na skaly sa dá bez problémov vyjsť, sú tu vychodené cestičky a zatiaľčo južný svah je zarastený stromami, severný, orientovaný k letisku, je prevažné holý, takže sa tu možno pohodlne usadiť v tráve alebo na skalách a letisko i všetky pohyby máte ako na dlani. Vďaka krátkej vzletovej a pristávacej dráhe nie je veľkým problémom ani to, ak sa lieta v opačnom smere 12, lebo lietadlá vzlietajú pomerne neskoro a prelietavajú okolo tohto miesta v malej výške. Horšie je to s pristátiami, ktoré väčšinou opustia dráhu jednou zo skorších rolovacích dráh. Ak sa však lieta v smere 30, toto miesto je ideálne prakticky od poludnia až do večera a neunikne vám žiaden pohyb lietadla. Pozdĺž plota letiska po jeho južnej strane vedie chodník pre cyklistov a peších, ktorým sa za necelú polhodinku dá dostať aj k prahu dráhy 12. Tu je tiež možné fotografovanie lietadiel, jednak na prahu dráhy a jednak vo vzduchu pred pristátím, avšak nakoľko miesto nie je oproti letisku vyvýšené, nie je tak atraktívne ako na opačnom konci dráhy. V roku 2010 som tu však istý čas fotografoval a bol som s výsledkami spokojný.
|
|
|
|
RJ85 BRA SE-DJN (BMA) |
RJ100 BRA SE-DSU (BMA) |
Dobrá fotopozícia sa nachádza aj na severnej strane letiska, priamo pri termináli. Jediné parkovisko na letisku leží totiž na vyvýšenom mieste a tak stačí vyliezť na jeho okraj a možno odtiaľ pohodlne fotografovať lietadlá na rolovacej dráhe vedúcej k RWY 30. Možné sú aj fotografie lietadiel priamo na dráhe, nakoľko vzdialenosti v Bromme sú skutočne krátke, ale vzhľadom na to, že slnko pomerne rýchlo prechádza na „druhú stranu“, je toto miesto vhodné len na skoré ráno, maximálne do 9:00 h v lete. Ďalšie možnosti vyfotografovať jednotlivé odstavené lietadlá sú aj na príjazdovej ceste k terminálu alebo od plota zo severozápadného rohu letiska, väčšinou však ide len o malé lietadlá všeobecného letectva, ktoré nepredstavujú objekt môjho záujmu. V samotnom termináli sa nachádza aj malý obchod s leteckými suvenírmi a potrebami pre pilotov, takže aj návšteva terminálu môže byť prínosná, navyše terminál pôsobí veľmi útulným a prívetivým dojmom malého provinčného letiska, kde sa zastavil čas niekde v 80. rokoch. Vďaka blízkosti letiska Bromma k centru mesta je možné jeho návštevu spojiť aj s prehliadkou Štokholmu, ktorá určite stojí za to. Ak budete mať pri návšteve Štokholmu auto, odporúčam na ceste medzi Štokholmom a letiskom Arlanda aj krátku odbočku smerom na mestečko Vallentuna, kde sa na jednej veľkej lúke popri ceste nachádza žltá DC-3 klubu Vallentuna Aviators, udržiavaná v letuschopnom stave. Ja som ju však navštívil už v roku 2010, keď som sa na Arlande stretol náhodou s jedným českým spotterom, ktorý v tom čase žil a pracoval vo Švédsku, a tak sme cestou z Arlandy tento skvost navštívili.
|
|
|
|
A321 Thomas Cook Airlines OY-TCH (ARN) |
B737-800 SAS LN-RRW (ARN) |
Na záver svojho rozprávania o Štokholme sa ešte chcem vrátiť k otázke počasia. To je asi najväčším rizikovým faktorom pri spotterskej návšteve týchto končín. Vzhľadom na svoju polohu na severe Európy sú zimy vo Švédsku nielen dlhé, ale aj málo slnečné. Navyše dni sú v zime veľmi krátke, takže výhody prípadného vzácneho zimného slnka si môžu vychutnať len domáci spotteri. Pre zahraničných návštevníkov ostáva na výber prakticky len obdobie od mája do augusta, kedy je štatisticky viac ako 200 hodín slnka mesačne, avšak ak si to človek porovná s dĺžkou dňa v lete vo Švédsku, zistí, že ani v lete nie je situácia ideálna a aj vtedy tu treba počítať s často oblačným počasím a občasnými zrážkami. Ani počas jednej z mojich troch návštev som nemal vyslovene krásne počasie, na druhej strane ani raz sa mi ale ani nestalo, aby som nemal aj slnečné dni alebo hodiny. Po dvoch návštevách v mesiaci júl som sa tentokrát rozhodol vyskúšať začiatok sezóny a do Štokholmu som sa vybral už začiatkom mája. Dni síce nie sú vtedy ešte tak extrémne dlhé ako na začiatku prázdnin, na druhej strane počas prázdnin má väčšina obchodníkov dovolenky, a preto najmä na Bromme sú regionálne lety výrazne redukované. Máj som považoval za kompromisné riešenie, navyše mi padlo vhod aj využitie sviatku na úsporu dovolenky. Strávil som v Štokholme 5 dní, aj s ohľadom na doterajšie skúsenosti a potrebu rezervy na počasie, a napokon môžem skonštatovať, že sa mi podarilo vyfotografovať prakticky všetko čo som chcel a väčšinou v peknom počasí.
|
|
|
|
B737-800 Primera Air YL-PSC (ARN) |
B737-800 SAS LN-RGI (ARN) |
To však neznamená, že som počas svojho pobytu nezažil extrémy počasia. Okrem krásneho modrého neba a celodenného slnečného svitu som musel prečkať aj silné snehové prehánky a teploty len tesne nad nulou, čo pri pohľade do kalendára nejako nešlo dokopy, ale tak to proste v Štokholme je. To, čo je pre nás apríl, kedy odchádzajúca zima ešte bojuje s nastupujúcim letom, je pre Švédsko máj a počas tohto mesiaca teda možno zažiť všetko od snehovej nádielky až po teplé slnečné lúče. Ako celok však voľbu tohto termínu hodnotím ako veľmi dobrú. Až dodatočne som síce zistil, že len o pár týždňov neskôr sa v Štokholme konalo finále futbalovej Ligy majstrov, ktoré prinieslo desiatky charterových letov z celej Európy, ale to som si následne vynahradil o rok neskôr cielenou návštevou Kyjeva. Zo svojho pobytu v Štokholme som odchádzal maximálne spokojný a zväčša so slnečnými zábermi. A hoci na okná Embraeru 195 spoločnosti Austrian Airlines sa pred odletom na letisku Arlanda lepil mokrý sneh, cez mraky už presvitalo slnko, ktoré spolu s poloprázdnou kabínou a teda dostatkom miesta predznamenávalo, že už koncom toho istého mesiaca ma čaká obľúbený výlet do krajín Beneluxu, tentokrát aj s mojím pražským kamarátom, ale tomu sa budem venovať nabudúce.
|
|
|
|
BAe146-300F ASL Airlines EC-LMR (ARN) |
B767-300 British Airways G-BNWX (ARN) |
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
